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鹭江道下穿通道方案初拟定解读工程项目亮点

发布时间:2019-10-12 23:26:04 编辑:笔名

鹭江道下穿通道方案初拟定 解读工程项目亮点

市委市政府高度重视破解“行车难”工作,把它当做民生工程的重要内容抓紧抓实,相关职能部门按照“开工一批、设计一批、规划一批”的步骤有序推进。在疏港路、枋钟路下穿通道建设的同时,一批新的破解“行车难”的工程项目也正在酝酿当中。第一批·两条●厦禾南路侧支路●乌石浦路第二批·四条四条“断头路”的打通工程完成了前期工作,已经或即将进入施工阶段。●厦禾路北侧支路道路工程位于厦禾路北侧,穿越后江埭路、后滨路、祥滨路,连接白鹭洲路与湖滨中路。线路总长1158米,道路为城市支路,红线宽度16米,设计车速为每小时30公里。●钓仔路道路工程位于中山路南侧,连接思明南路和新华路,总长606米,红线宽度为米,是作为轨道1号线施工期间的疏解道路。●蔡塘路南段道路工程位于云顶中路以东、前埔路以西,总长320米,宽30米。●金水路、金盛路道路工程位于吕岭路以北,在金山路与云顶中路之间。其中金盛路长2.1公里、宽度36米,金水路长1.4公里,宽度18米。第三批·六条●站南路西延伸段●兴隆路东延伸段●祥岭路西延伸段●园山东路●枋湖西路●安岭路建设第二批立交工程鹭江道下穿通道和湖滨西路口跨线桥建成后,长岸路、东渡路、湖滨西路、鹭江道、演武大桥、环岛路的环岛一线将实现全线无红绿灯鹭江道下穿通道从镇海路到厦禾路,双向六车道有人说厦门岛就像一个大口袋,每天“收纳”进许许多多进岛车辆,鹭江道就是口袋底,湖滨西路、湖滨南路、厦禾路、镇海路、成功大道、演武大桥等交通要道的车流最终都汇集于此。由于车流量巨大,交叉口、调头区多,交通拥堵成为家常便饭。备受关注的鹭江道下穿通道目前方案已经初步确定,经过综合评价,镇海路~湖滨西路的“长通道”方案被舍弃,将采取镇海路~厦禾路的“短通道”方案。工程计划从镇海路到厦禾路在地下修建一条全长1955米的地下通道,双向6车道,通过出入口匝道连接镇海路和厦禾路。地下通道采用双层布置,上层从南向北,下层从北向南。地上规模为双向四车道,开元路至水仙路段为步行区域。从厦禾路往湖滨南路这一段,采用地面道路形式,双向8车道。地下通道设计车速为每小时60公里;地面道路为每小时40公里。鹭江道下穿通道工程实施后,过境车辆可全部从地下快速通过,交通可靠性明显提高;有下穿通道分流,鹭江道地面道路不受过境交通干扰,交通压力将大大减轻,可以开放路口转向,交通便捷性将提高,步行系统的便捷性和步行环境也将有较大改善。湖滨西路与湖滨南路交叉口跨线桥长370米,双向三车道,配套两天桥疏港路下穿通道8月就可完工通车,届时疏港路将实现一路畅行,但随之而来的,原本车流量就已经很大的湖滨南路与湖滨西路交叉口,交通压力将进一步增大。为此,我市计划对湖滨南路与湖滨西路交叉口进行改造,计划建设一条双向三车道跨线桥,分流西-北向车流,减轻交叉口的交通压力。鹭江道下穿通道和湖滨西路口跨线桥建成后,长岸路、东渡路、湖滨西路、鹭江道、演武大桥、环岛路的环岛一线就实现了全线无红绿灯,可以一路畅行。跨线桥全长370米,越过湖滨西路与湖滨南路交叉口,从湖滨西路直接跨至鹭江道。跨线桥为双向三车道,其中,一车道从湖滨西路右转至鹭江道,两车道从鹭江道左转至湖滨西路。地面一条右转车道不变。跨线桥还将配套建设两座人行天桥,减少路口的人车混行矛盾,增大交叉口的通行能力。一座位于湖滨西路与湖滨南路交叉口,为“L”型的人行天桥,跨过湖滨西路和鹭江道,一座位于西堤南二路口附近,跨过鹭江道。莲岳隧道西洞Ⅱ级主干道,设计车速50公里/小时,隧道长1061米为有效缓解岛内南北向的交通压力,我市于2011年底开始实施莲岳隧道工程。莲岳隧道工程要在仙岳山下再打通一条隧道,分流仙岳隧道、嘉禾路的车流。其中莲岳隧道东洞已于2011年底拉开帷幕。莲岳隧道西洞工程是莲岳隧道的二期工程。莲岳隧道西洞工程线路全长1623米,其中隧道长度1061米,隧道南端接线长度279米,北端接线长度283米。莲岳隧道为城市Ⅱ级主干道,设计车速为每小时50公里。金榜公园下穿通道全长1011米;厦门站改扩建还将配套新建5条道路根据厦门火车站改扩建工程的规划方案,未来的金榜路是连接厦门站南广场的主要通道。为了车辆、行人和列车的安全,同时满足厦门站改扩建后的通行需要,金榜路要进行相应的改造,建设下穿通道。下穿通道建成后,就解决了目前金榜路在铁路道口存在的车辆、行人与火车平面交叉通行的问题,通过下穿,使金榜路南段的平面交通变为立体交通。下穿通道起点位于金榜路与厦禾路的交叉口附近,由北向南下穿铁路后接入南广场的地下层,终点接规划中的站垂二路和站垂四路。下穿通道为单向两车道,全长1011米。除了改造金榜路外,厦门站改扩建还将配套新建5条道路:站平一路、站垂一路、站垂二路、站垂三路、站垂四路。其中,站平一路作为东坪山、金榜山片区的主要市政道路,承载厦门站南区的交通流,分解厦禾路压力,使东浦路与金榜路、文曾路和文屏路形成小循环,而4条站垂路和金榜路主要用于车站南北两侧的交通联络。站平一路是与厦禾路平行、出入厦门站南广场的主要道路,起于现东浦路与双涵路交叉口处,由东而西经南广场后穿金榜山,上跨文曾路,止于文屏路,双向四车道,全长1615米。仙岳路上跨鹰厦铁路立交改造工程改造后交叉口可实现至少16个车道的通行能力仙岳路和成功大道交叉口作为岛内最重要的两条城市快速路的交通转换枢纽节点,已成为我市交通压力最大的一个路口。由于受鹰厦铁路、福厦高铁运营的影响,这个路口的立交系统一直未能按规划方案实施到位,导致该节点主辅道道路交通能力不匹配,交通转换枢纽的作用得不到有效发挥。2014年2月份厦门站改造期间,火车、动车将不进岛,为这个路口的立交改造提供了很好的建设时机。立交改造工程计划建设主线高架桥跨越铁路和成功大道,连接仙岳路高架和金尚路跨线桥,同时增设仙岳路、成功大道主线之间转换匝道。改造完成后,交叉口可实现至少16个车道的通行能力,成功大道北往西、北往东、南往东三个方向及仙岳路东往南共增加4个相位主线连接匝道,车流可通过新增匝道直接转换,改变目前车流交织的情况,下桥匝道及中医院、禾山中学段现状辅道交通混乱的状况将得到很大改善。链接岛内铁路沿线下穿通道2014年春运至2015年春运期间,厦门火车站实施改造,列车不进岛停靠。我市将利用这个有利时机,争取打通岛内铁路沿线各规划通道,完善交通路。计划建设3条车行下穿铁路通道与5条下穿铁路人行通道项目。目前8条下穿通道的项目建议书已编制完成。新规划项目为了完善路系统,我市相关部门还在规划一批新的交通改善工程,目前方案还在研究论证当中,包括枋钟路下穿通道,厦门火车站东、南通道工程等。

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